“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令人矚目的成就。”寶馬集團董事高樂（外文名約亨·戈勒）日前接受本報記者專訪表示，中國汽車工業(yè)及自主品牌的成功，得益于中國過去幾十年的頂層設(shè)計、戰(zhàn)略規(guī)劃，得益于在供應鏈、生產(chǎn)制造、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面構(gòu)建了清晰的發(fā)展藍圖。

　　高樂認為，汽車是最復雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，融合了動力系統(tǒng)、軟件以及數(shù)字技術(shù)等。擁有超過百年歷史的寶馬集團，正通過自主研發(fā)與戰(zhàn)略合作“雙軌并進”的方式強化核心競爭力，為汽車注入更多新技術(shù)。在這一過程中，中國發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　高樂介紹，寶馬在華堅持“共創(chuàng)”戰(zhàn)略，在保持集團核心技術(shù)優(yōu)勢的同時，深度融合中國本土創(chuàng)新力量。寶馬在中國構(gòu)建了德國之外最大的研發(fā)團隊，擁有3000余名工程師與軟件開發(fā)人員，北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)基地各具特色。這些研發(fā)團隊幾乎全部由中國本土人才構(gòu)成，這正是“共創(chuàng)”戰(zhàn)略的生動寫照。

　　“寶馬在技術(shù)合作模式上堅持開放合作戰(zhàn)略，通過共創(chuàng)共贏與中國伙伴共成長。”高樂介紹，以寶馬新世代車型為例，全新操作系統(tǒng)X的中國版本70%源代碼在中國開發(fā)和優(yōu)化。寶馬積極整合中國科技企業(yè)優(yōu)勢，在保持產(chǎn)品特點的同時，滿足中國用戶對智能出行的期待，比如，與阿里巴巴合作應用人工智能大語言模型、采用高德地圖導航解決方案、新車型接入人工智能大模型DeepSeek、與華為合作開發(fā)基于鴻蒙系統(tǒng)的智能應用等。在電池技術(shù)方面，華晨寶馬2011年成為寧德時代的第一個汽車行業(yè)客戶，合作開發(fā)動力電池。高樂說，這種“集全球所長，創(chuàng)中國所需”的模式，正是寶馬的成功之道。

　　高樂在寶馬中國先后工作10余年，曾擔任華晨寶馬高級副總裁、寶馬大中華區(qū)總裁等職務。“30多年來，寶馬深深扎根中國市場。無論是創(chuàng)新技術(shù)還是企業(yè)規(guī)模，寶馬的發(fā)展始終與中國的發(fā)展同頻共振。我們堅持將寶馬最前沿的產(chǎn)品引入中國。”他說，2003年華晨寶馬成立，生產(chǎn)的首款國產(chǎn)車型就是寶馬3系。2026年，代表寶馬最新技術(shù)水平的首款新世代車型將在沈陽啟動量產(chǎn)。

　　華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地是寶馬全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地和最先進的動力電池生產(chǎn)基地之一。高樂介紹，自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地已累計投入約1160億元人民幣，彰顯了該基地對于寶馬的戰(zhàn)略意義。他說：“我多次訪問沈陽，深切感受到那片熱土的發(fā)展活力。”

　　高樂對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展贊賞不已。“中國雙碳目標對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了積極影響，與寶馬集團戰(zhàn)略高度契合。”高樂表示，他每年都參加由中方主辦的世界新能源汽車大會，這一平臺對推動實現(xiàn)雙碳目標至關(guān)重要。“中國在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上保持技術(shù)開放，在降低碳排放的同時實現(xiàn)市場可持續(xù)發(fā)展。”他注意到，最近3個月，中國新能源乘用車零售滲透率均超50%。“這正是技術(shù)開放策略成功的最佳印證。根據(jù)用戶需求和地域特點靈活配置技術(shù)路線，這一經(jīng)驗值得歐洲借鑒。”高樂說。

　　“我們深信，在這個高度互聯(lián)的時代，沒有任何企業(yè)能夠獨善其身。”高樂表示，寶馬堅定支持開放市場和自由貿(mào)易，始終與德國政府、中國政府、歐盟方面等保持密切溝通，共同維護汽車產(chǎn)業(yè)的開放性與全球化特質(zhì)。他認為，汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是全球性產(chǎn)業(yè)，從原材料采購到技術(shù)研發(fā)都需要全球合作。比如，中國在電池技術(shù)和數(shù)字化應用方面走在前列，歐洲在插電混動、可持續(xù)技術(shù)研發(fā)以及安全標準體系方面有著深厚的專業(yè)積累。高樂表示：“打造可持續(xù)、智能且安全的汽車，是全球市場的一致目標。要實現(xiàn)這一目標，就必須整合全球優(yōu)勢資源，實現(xiàn)合作共贏。”