停靠在遼港集團營口港的“中外運南海”號貨船。 本報記者 孫潛彤攝

5月5日，河南省濟源市下冶鎮下韓旺村，農民在冬凌草種植基地采摘冬凌草。濟源冬凌草是國家地理標志保護產品。近年來，當地采取“公司+基地+農戶”的方式，積極引導農民發展冬凌草種植產業，實現農業增效、農民增收。苗秋鬧攝（中經視覺）

　　4月18日，遼港集團營口港。

　　岸橋8號龍門吊的最高平臺離地60多米，“嗚嗚”的大風吹得人站不穩。俯瞰腳下的碼頭，車來車往，集裝箱被抓鉤“擒”住，精準拿捏，快速移動，像擺玩具一樣整齊擺放進“中外運南海”號貨船艙里。

　　“好的好的，我們三班倒一刻不停，保證貨齊即離港。”集裝箱碼頭裝卸指導員陳述跟船務代理通話。因為貨多船多，必須加快中轉，減少貨船在港停泊時間，碼頭與客戶想法一致。

　　在遼寧，經濟脈動的“晴雨表”——各大港口暖意融融，繁忙作業的場景隨處可見。今年一季度，遼港集團海鐵聯運量占港口集裝箱吞吐量比重超13%，為全國最高水平；新開通兩條外貿航線，帶動外貿集裝箱箱量同比增幅超15%，外貿商品車轉運量同比增幅近八成。

　　借助國家各項穩經濟政策，遼寧各大港口貨物吞吐量正逐步企穩回升，與港口同頻共振，臨港產業日趨活躍。

　　立足特色增活力

　　糧食、鋼材、礦產……從東北大地源源不斷運往各地。

　　作為“北糧南運”重要樞紐節點，營口港是直觀的“切片”。

　　“調動資源靠前服務，與南方主要糧食港口形成聯動，開通并加密糧食班輪航線，切實保障‘北糧南運’。”營口港糧食公司總經理王樹軍說，公司一季度完成糧食吞吐量264.8萬噸，同比增加67.3萬噸，增幅34.1%，實現了開門紅。

　　“我們剛開完市場分析會，密切關注市場變化是我們的工作常態。”王樹軍說，公司從領導班子到貨源開發小組積極深入腹地進行走訪攬貨。據他觀察，最近糧食運輸漸趨穩定，客戶越來越集中于中糧集團等戰略合作伙伴。為提高船舶裝卸效率，該公司根據貨物倉儲情況就近安排泊位，提前規劃港內倒運路線；充分調動人力、機械配置等生產資源，全力增派倒運車輛，保持作業的連續性。散船晝夜裝卸船能力可達到10萬噸。

　　東北鋼鐵企業多，鋼材集疏運也是遼港集團的大塊業務。今年一季度，遼港集團營口港累計完工各類鋼材外貿船舶137艘次，各類外貿鋼材吞吐量170.4萬噸，同比增長57.8%。

　　在營口港鋼材碼頭，記者注意到兩個細節，起重機抓取板材用的是電磁吸盤，抓取卷材用的是“尼龍吊帶”。“這些細節創新都是為了不傷鋼材。”做過多年鋼材貨運代理的嚴志剛對港口服務大加點贊。他說，傳統硬抓鉤容易給鋼材帶來“抓痕”，最終“傷”的是客戶。港口處處替客戶著想，也就“抓住了客戶的心”。

　　效率，是客戶關注的焦點。建設智慧港口，遼港集團持續推進港口軟硬件升級。大連集裝箱碼頭有限公司在去年智慧港口主體項目建設完成的基礎上，繼續推進智慧化模塊、無人駕駛、岸橋遠控的深入應用。今年一季度，自動化堆場累計操作72.28萬自然箱，平均單機效率23.93自然箱/小時，同比提升6.67%。

　　延伸觸角挖潛力

　　建設貨暢其流的東北海陸大通道，僅有港口一頭熱還不行。遼寧省交通運輸廳廳長馮萬斌說，推動形成海陸互濟的東北海陸大通道，需要進一步完善全省港口規劃布局，加快推進港口基礎設施建設，推進港口集疏運體系建設，繼續拓展班輪航線，深化水運、公路、鐵路合作。力爭2025年集裝箱班輪航線突破200條，商品車中轉量突破90萬輛，中歐班列突破1000列。

　　日前，從黑龍江大慶發出的集裝箱班列如期抵達大連港，標志著遼港集團“大慶—大連”海鐵聯運班列成功開通，為腹地貨物走出去開辟了一條貨運列車和海運班輪無縫對接的便捷通道。首趟班列滿載60個40英尺集裝箱的賴氨酸、蘇氨酸等糧食深加工產品，卸車后以海運方式發往東南亞國家。

　　大連港集發物流公司物流部經理李廣超告訴記者，公司增設了大慶辦事處，著重提升服務與保障能力，根據客戶需求提供高性價比定制服務產品。今年以來，該公司積極向東北腹地延伸服務觸角，與其他公司合作拓展多式聯運“一單制”業務模式，壓縮貨物在港集結時間，提高了全程物流效率。

　　抓住“一帶一路”國際經貿合作機遇，遼港集團推動大連中歐班列爭攬往返過境中轉貨源，利用便利的近洋航線資源、保稅區功能，開發過境直轉、保稅換裝、保稅結轉過境貨物，豐富過境貨物品類。同時，加強貨物在公、鐵、海銜接環節的流暢度，全面提升貨物集站效率。一季度，遼寧共開行中歐班列397列，同比增長71.9%。全省港口集裝箱吞吐量295.6萬標準箱，同比增長17.6%。

　　伴隨貿易回暖，遼寧各港口根據市場需求不斷開辟外貿新航線。除了商品車出口新航線外，還以包船直采方式開通了車厘子等水果集裝箱“快線”。

　　港城協作謀合力

　　遼寧6個沿海城市，都有港口相伴。沿海經濟帶怎樣串珠成鏈，加快港口、產業、城市融合發展？

　　讓港口泊位與產業靠得更近一些。近年來，遼寧交通系統規劃先行，加快大型化專業化碼頭泊位的建設改造，重點突出港口與臨港產業、物流園區的對接。

　　最近，營口市臨港產業大項目落子頻頻。以港產城融合發展為依托，營口全力推進總投資1555億元的172個港產城融合發展項目，計劃今年投資267億元。其中，鲅魚圈港區鋼雜泊位改造等6個港口基礎設施重點項目，計劃總投資164億元；臨港產業重點推進總投資1044億元的建發盛海搬遷擴建等110個項目，計劃今年投資155億元。

　　港產城融合的抓手在項目。營口市委常委、副市長孫政說，營口聚焦高質量建設沿海經濟帶，加快仙人島疏港高速公路等重點項目建設，加快港口型國家物流樞紐和國家骨干冷鏈物流基地建設，推動臨港產業發展，加快發展海洋經濟。

　　因城而聚，因港而興。嘉里糧油（營口）有限公司是一家外資企業，今年一季度經營口港進口32萬噸大豆，深加工產品再經營口港外銷各地。該公司物流總監孫少輝說，依托港口的便利條件和優質服務，企業糧食及其深加工產品大進大出，不囤貨不壓船，以銷定產高效周轉，企業發展步伐穩健。把東北大糧倉的附加值向深度開掘，營口已有一批臨港企業在此集聚。今年，營口仍將推進屹倉糧食加工等28個重點項目建設。

　　同東南沿海省份相比，遼寧的海洋經濟水平還存在差距。深耕海洋牧場也成為遼寧沿海城市的共識。共建國家級沿海漁港經濟區，遼寧沿海六市確定“六項協同機制”。引領產業、功能、交通、環境、“新基建”等緊密銜接，海洋經濟與臨港經濟實現優勢互補、整體增效。

　　在大連，隨著冷藏船水產品船舶接卸作業全面恢復，冷藏船水產品國際中轉+國內分撥業務正式重啟。遼港集團大連港致力于將大連口岸打造成為冷鏈物流中心，一季度冷鏈物流中心業務同比增幅達21.6%。

　　“海上遼寧”一步步從近海走向公海，走向深藍。